7b019e19

Архивы рубрики ‘Закон’

Показали люксовый седан Maybach Zeppelin

Линейка люксовых седанов марки Maybach пополнилась новинкой – автомобилем Maybach Zeppelin, мировая премьера которого состоялась на Женевском автосалоне.

Название нового флагмана немецкой марки отсылает к легендарному Zeppelin 1930-х годов, появившемуся, по интересному совпадению, в разгар Великой депрессии. Технической основой для постройки новинки стали автомобили Maybach 57 S и Maybach 62 S с длинной базой. Они комплектуются 6,0-литровым битурбированным V12, который развивает теперь 640 л.с. (прибавка в 28 л.с.) и выдает принудительно ограниченный электроникой крутящий момент в 1000 Нм.

«Визитной карточкой» Zeppelin стала фирменная двухцветная раскраска в бежево-коричневый и лаково-черный; автомобиль оснащен практически всеми мыслимыми достижениями современных технологий, а также впервые снабжен эксклюзивным ароматизатором воздуха. Инновационная конструкция распыляет в салоне не банальные ароматы фруктов или цветов, а дорогие духи, разработанные специально для этой цели.

Maybach Zeppelin будет выпущен ограниченной серией в сто экземпляров по цене от 406 000 евро (512 200 долларов) за версию на основе 57 S и 473 000 евро (596 600 долларов) — 62 S. Заказы уже принимаются европейскими дилерами Mercedes-Benz.

Автомобилистам подготовили новый «подарок» (дополнено)

5 марта, на пленарном заседании Верховной Рады Украины планируется рассмотреть законопроект «О налоге с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов» N3030-1 (относительно ставок).

В окончательной редакции проекта, которая была одобрена 3 марта 2009 года на заседании Комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики, размеры ставок и их классификация в зависимости от объема двигателя значительно отличаются от тех, которые после согласования с автомобилистами были внесены Кабинетом Министров Украины.

Как сообщили в пресс-службе Совета предпринимателей при КМУ, согласно новой версии проекта, при проведении регистрации, перерегистрации и очередного технического осмотра для автомобилей с объемом двигателя до 1000 куб. см ставка налога будет составлять 30 грн. в год, от 1501 до 1600 куб. см — 112 грн. в год, от 2500 до 2600 куб. см — 650 грн. в год, от 3001 до 3100 куб. см. — 1860 грн. в год, а от 4301 до 4400 куб. см — 2640 грн. в год (см. Таблицу).

Вместе с тем, согласно проекту, при первой регистрации транспортного средства ставка налога определяется в размере, установленном для ставок при проведении регистрации, перерегистрации и очередного техосмотра с учетом корректирующего коэффициента. Так, для новых авто этот коэффициент составляет 1,0; для бывших в использовании менее 8 лет — 1,2; для автомобилей старше 8 лет — 50,0.

«Как минимум один положительный момент в таком варианте налога есть — определена конкретная сумма налога на год с одного автомобиля», — говорит глава Совета предпринимателей при КМУ Оксана Продан. — Кроме того, те суммы налога, которые сегодня существуют для целого ряда абсолютно обычных авто, в этом проекте касаются лишь автомобилей объемом от 4901 см.куб. и выше. На сегодня замечаний к проекту от автомобилистов у нас нет, надеюсь их и не будет».

Вместе с тем, О.Продан обратила внимание на то, что в новом проекте предусмотрено использования средств от поступления налога с транспортных средств исключительно для финансирования расходов, связанных со строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием дорог по месту регистрации ТС, как того требовали владельцы авто.

Автомобили легковые с объемом двигателя (куб. см) Ставка налога на год с 1 авто (грн.)
до 1000 30
от 1001 до 1100 55
от 1101 до 1200 60
от 1201 до 1300 65
от 1301 до 1400 70
от 1401 до 1500 75
от 1501 до 1600 112
от 1601 до 1700 119
от 1701 до 1800 126
от 1801 до 1900 190
от 1901 до 2000 200
от 2001 до 2100 210
от 2101 до 2200 220
от 2201 до 2300 230
от 2301 до 2400 240
от 2401 до 2500 250
от 2501 до 2600 650
от 2601 до 2700 675
от 2701 до 2800 700
от 2801 до 2900 725
от 2901 до 3000 750
от 3001 до 3100 1860
от 3101 до 3200 1920
от 3201 до 3300 1980
от 3301 до 3400 2040
от 3401 до 3500 2100
от 3501 до 3600 2160
от 3601 до 3700 2220
от 3701 до 3800 2280
от 3801 до 3900 2340
от 3901 до 4000 2400
от 4001 до 4100 2460
от 4101 до 4200 2520
от 4201 до 4300 2580
от 4301 до 4400 2640
от 4401 до 4500 2700
от 4501 до 4600 2760
от 4601 до 4700 2820
от 4701 до 4800 2880
от 4801 до 4900 2940
от 4901 до 5000 3000
от 5001 до 5100 6120
от 5101 до 5200 6240
от 5201 до 5300 6360
от 5301 до 5400 6480
от 5401 до 5500 6600
от 5501 до 5600 6720
от 5601 до 5700 6840
от 5701 до 5800 6960
от 5801 до 5900 7080
от 5901 до 6000 7200
от 6001 и более 7320 + 120 грн. с каждых следующих 100 куб. см

Прошла презентация женской раллийной команды

В Киеве провели презентацию первой женской национальной команды KRAZ Rally Raid UA-Team.

Мероприятие проходило на территории Национального Авиационного Университета.

Женская команда KRAZ Rally Raid UA-Team примет участие в марафоне Rallye Aicha des Gazelles, который пройдет с 14 по 28 марта в Марокко.

Внимание публики на площадке перед университетом привлекали несколько тюнинговых автомобилей, владельцы которых прибыли поддержать национальную женскую команду.

Самым ярким участником группы поддержки стал шоу-трак KRAZy crocodile, построенный на основе вездехода КрАЗ-255Б1.

Турецкий дизайнер придумал Audi без колес

Турецкий дизайнер Казим Доку разработал концепт автомобиля будущего, который стал победителем конкурса Audi.

Audi Shark похож на акулу. В нем можно найти элементы R8, TT и S5. Audi Shark — это аэромобиль: у него нет колес, зато есть передний откидной купол и крылья. Конечно, все это пока из области фантастики. Audi Shark — это не первая призовая работа Казима Доку. Его концепт Ustuminki прошел в финал соревнования Peugeot в 2007 г., а концепт KA-Design без дверей занял первое место на турецком конкурсе Ototrend.

Aston Martin показал кабриолет DBS Volante

Британский производитель люксовых автомобилей Aston Martin привез на международное мотор-шоу в Женеве открытую версию любимой машины Джеймса Бонда – кабриолет DBS Volante.

Автомобиль оснащен 6-литровым 12-цилиндровым двигателем, устанавливаемым на классический DBS, мощность которого составляет 510 л.с. при крутящем моменте 570 Нм. Этот агрегат устанавливается вместе с 6-скоростной механической и секвентальной коробками передач. Время разгона до 100 км/ч занимает у Aston Martin DBS Volante 4,3 сек., а максимальная скорость кабриолета равна 307 км/ч.

Отметим, что на автосалоне в Женеве автопроизводитель также показал кроссовер Lagonda, супермощное купе One-77 и Vantage, оснащенный 12-цилиндровым мотором.

GM показал официальные фото Opel Ampera

Накануне мировой премьеры Opel Ampera пресс-служба General Motors показала первую фотографию концепта.

Облик электромобиля во многом напоминает концепт Flexstream, а также имеет некоторые черты Insignia, получившей в прошлом году титул «Европейский автомобиль года»: таким образом, Ampera планируют сделать полноправным представителем семейства Opel, а не просто ребэджингом Chevrolet Volt.

В то же время «начинка» пятидверного четырехместного электрического хэтчбека останется такой же, как у Volt. Автомобиль снабжен «жесткой» гибридной установкой Voltec, обеспечивающей запас хода до 60 км только на электроэнергии. При совместном использовании электрического и бензинового моторов пробег между подзарядками возрастает до 500 км. Серийное производство Opel Ampera, как ожидается, стартует в 2011 году.

Сколько стоит «отмазаться» от гаишника

С начала действия новых штрафов прошло уже больше трех месяцев. В результате драконовских мер аварийность, по данным ГАИ, удалось уменьшить почти на 40%.

В Департаменте ГАИ отмечают, что этот показатель — подтверждение того, что решение об ужесточении законодательства верное. Между тем водители говорят о том, что такое повышение штрафов за нарушение ПДД привело к тому, что у инспекторов ГАИ выросли аппетиты. Если раньше действовал «единый тариф», — 20 грн. за стандартное нарушение — то сейчас размер взяток дифференцирован. С другой стороны, многие водители отмечают, что взятки сейчас уже берут гораздо меньше.

Чтобы выяснить, как на самом деле обстоит дело с коррупцией на дорогах, мы провели собственный эксперимент. Сразу оговоримся: цель — не подсказать водителям, как и за сколько можно договориться с гаишником, а обратить внимание компетентных органов на эту проблему.

В течение нескольких дней мы ездили по трассам государственного значения. Изначально мы задумали специально нарушать ПДД перед работниками ГАИ, а потом предлагать деньги. Но потом от затеи отказались. Во-первых, ПДД написаны кровью тех, кто их нарушал, а подобные действия с нашей стороны теоретически могли привести к ДТП. Во-вторых, это можно расценить как провокацию взятки, за что предусмотрена ответственность по ст. 370 УК Украины. Поэтому было принято решение о сборе информации в пассивном режиме: обычной езды по украинским дорогам.

В качестве «приманки» послужили два автомобиля: новый (Volvo S40 2008 года, цена выше $30 тыс.) и старый (Volvo 740 1988 года, цена — $4 тыс.) С помощью этого хода мы попробовали выяснить, насколько отличается отношение сотрудников ГАИ к водителям транспортных средств в различных ценовых категориях. Сразу скажем, что внешнее состояние старой Volvo 740 несмотря на полную техисправность оставляло желать лучшего: царапины на кузове, битый задний фонарь, выглядывающая из бампера трубка газобаллонного оборудования (ГБО) — такие авто всегда привлекают излишнее внимание. Для того чтобы не попадаться на камеры, мы забрызгали номера обоих автомобилей грязью, таким образом какие-либо решения о штрафах мог принимать только человек — «на месте».

Превышаем скорость

Дорогой автомобиль. Движемся по трассе Киев-Житомир на стандартной скорости 90-110 км/час, а в населенных пунктах стараемся снизить ее до 70-80 км/час, чтобы удержаться в рамках правил. Спокойной езды хватило лишь на 100 км, затем ее прервал внезапно появившийся знак «40» и сотрудник ГАИ с радаром. В патрульной машине протянутые 100 грн. сняли вопросы о превышении на 23 км полностью.

Дешевый автомобиль. Второй автомобиль проходил испытания на трассе Киев-Харьков. Проехать без нарушений удалось лишь 50 км, после чего автомобиль остановили за «70» за превышение скорости на 24 км. Вопрос в этом случае решить так просто не удалось, поскольку нарушений оказалось больше: скорость, доверенность вместо временного талона, незарегистрированное ГБО. После нескольких минут переговоров и оправданий, работник ГАИ взял 200 грн.

Нарушаем «полосность»

Дорогой автомобиль. Одно из «популярных» нарушений, которые фиксируют сотрудники ГАИ, — несоблюдение полосности при движении по трассе. Дело в том, что согласно п. 11.2. ПДД, нерельсовые транспортные средства обязаны придерживаться правого ряда. Между тем, в правом крайнем ряду дорога, как правило, разбита, поэтому автомобилисты ездят в крайнем левом либо среднем. Именно на это нарушение мы и попались на Броварском шоссе. Гаишник сразу рассказал о том, что штраф за это нарушение составляет 340-425 грн. В ходе торга удалось договориться за 50 грн., указав на разбитую дорогу и объяснив, что ехать справа вредно для ходовой автомобиля.

Дешевый автомобиль. На Житомирской трассе нас остановили за точно такое же «нарушение», но после отпора и давления на сотрудника с указанием того, что дорога разбита, нас просто отпустили.

«Неправильные» документы

Дорогой автомобиль. Поскольку все документы на новое авто у нас были в порядке, мы попробовали сымитировать забытый дома техпаспорт. Остановивший нас поздно вечером гаишник на ул. Газопроводная (г. Киев) протянутую «сотку» проигнорировал, а о взятке даже не захотел слушать. Удалось лишь выпросить минуту, чтобы «поискать документ». Естественно, что техпаспорт был найден в другом кармане. Нас сразу же отпустили.

Дешевый автомобиль. Проблем со старым автомобилем оказалось больше. Во-первых, остановивший нас на трассе Киев-Одесса гаишник сразу придрался к тому, что отсутствует временный талон, утверждая, что доверенность больше «не катит». Во-вторых, в техпаспорте не было отметки о установленном ГБО. В-третьих, отсутствовал талон техосмотра. В-четвертых, на двигателе от времени стерся идентификационный номер. «Порешать» все вопросы удалось за 200 грн.

«Хмельной» рейс

В своих письмах наши читатели часто жаловались на то, что работники ГАИ несправедливо обвиняют водителей в том, что те находятся в состоянии алкогольного опьянения, а врачи подтверждают мнения гаишников, признавая трезвых людей пьяными. Так, за выпитую за 4 часа до поездки бутылку пива наш читатель Николай М. из Донецка утверждает, что заплатил «налом» 1500 грн., а Алексей К. из Киева говорит, что раскошелился на 3 тыс. грн. за запах водки, которую он пил накануне вечером.

Мы решили проверить, действительно ли врачи с гаишниками работают в паре и идут на такие нарушения. Для этого состояние алкогольного опьянения автором этих строк было сымитировано. Я специально ехал поздно вечером по Окружной дороге в Киеве медленно и неуверенно, часто петляя и останавливаясь возле мест скопления женщин легкого поведения. Естественно, что первый же патруль ГАИ меня остановил. Для закрепления успеха перед выходом из автомобиля прополоскал водкой рот — чтобы был запах.

Гаишник, проверив документы, предложил признаться в том, что я пил, и подписать протокол. После нашего отказа он предложил поехать к врачу в пункт медобследования водителей по ул. Семьи Хохловых. Ни мольбы отпустить меня, ни угрозы о том, что буду жаловаться, не помогали. Тогда я достал 1000 грн. и предложил решить вопрос полюбовно. Получил отказ. Увеличение суммы до 1500 грн. также не дало результата, не спасли и 2000 грн. С удовлетворением отметив про себя честность инспектора, согласился пойти к врачу.

Фельдшер провел обследование за считанные минуты: задал несколько вопросов, провел тест на координацию движений и проверил реакцию зрачка. Затем попросил меня выйти, а гаишника остаться. Через минуты гаишник вышел и молча вернул права. Как видим, никаких злоупотреблений обнаружить не удалось.

Комментарий ГАИ

О том, как в Департаменте ГАИ МВД Украины борются со взятками на дорогах, рассказал начальник Департамента генерал Сергей Коломиец:

«У нас есть два пути борьбы со взятками на дорогах: первый — задерживаем своих нечистых на руку, второй — тех, кто дает взятки, материалы затем передаем в прокуратуру. Это не разовые рейды, есть постоянные группы, которые этим занимаются в каждой области. Часть из этих групп работает гласно, часть — негласно, кроме того, есть техника, которая фиксирует то, как работает инспектор (например, видеокамеры).

Скажу, что слухи, будто количество взяток после введения новых штрафов сначала упало, а теперь возобновилось и даже увеличилось, — неправдивы. На самом деле количество взяток упало в разы. Конечно, отдельные случаи и сейчас есть, не отрицаю, мы с ними боремся. Но массового взяточничества, как это было когда-то, сейчас нет. Это я заявляю со всей ответственностью».

Для того, чтобы выяснить, как именно идет борьба с нечистыми на руку гаишниками, мы связались с одним из работников внутренней службы безопасности, который на условиях анонимности раскрыл секреты работы.

«Неподалеку от патруля ГАИ мы ставим неприметный автомобиль с гражданскими номерами. Из него наблюдаем за работой инспекторов, кроме того, проводим видеосъемку. Если какого-то водителя остановили, но не оформили, догоняем его и спрашиваем почему.

Также гаишника могут попросить вывернуть карманы — больше 100 грн. у него быть не должно. На нарушителей составляем рапорт и передаем в прокуратуру. Но за мелкую взятку уголовной ответственности не предусмотрено — инспектора подвергают дисциплинарному наказанию либо увольняют».

Выводы

Из проведенного исследования можно сделать несколько выводов. Начнем с позитива. Во-первых, масштабы коррупции действительно уменьшились, а взятки перестали вымогать. Наиболее сильно ситуация изменилась в столице, где договориться с инспектором реально стало очень сложно. Очень порадовал тот факт, что нам никак не удалось договориться с инспектором о том, чтобы он закрыл глаза на запах алкоголя — с пьянством за рулем начали реально и жестко бороться.

Но есть и негативные моменты, которые остались с прежних времен. Так, на трассах и в регионах мздоимство продолжается, а размеры взяток выросли как минимум в пять раз. Коррупции способствует несовершенство законодательства, которое позволяет принимать работнику ГАИ субъективные решения и некоторые явно незаконные инструкции МВД (регистрация ГБО, временные регистрационные талоны). Кроме того, даже неспециалисту понятно, что окончательно победить коррупцию без повышения зарплаты рядовым сотрудникам ГАИ невозможно, поскольку на 1600 грн. прожить взрослому человеку и прокормить семью все равно нереально.

Mercedes SLC Gullwing сломался во время тестов

Mercedes-Benz SLC Gullwing попался в объектив папарации в Германии.

Автомобиль проходил тесты. Испытания оказались неудачными: из-за неполадок в электрике Mercedes SLC Gullwing встал на месте с поднятой дверью. Несмотря на то что происшествие нельзя назвать приятным, понятно, что тестирования как раз и нужны для того, чтобы выявить и устранить недостатки. Новый Mercedes-Benz SLC Gullwing дебютирует в следующем году. Ожидается, что «крыло чайки» получит двигатель твин-турбо V8 мощностью около 550-600 л.с. и семиступенчатую коробку автомат.

Рекорд штрафов. Одна поездка и квитанций на 14 тыс. грн.

Водители поднимают тревогу. Почти каждый выезд за город по трассе бьет по карману. Да и проезд по городу также иногда приносит «сюрпризы» в виде «писем счастья».

Не могу сказать, что сильно нарушаю, конечно, 60 по трассе не еду, но и больше 100 не гоню. А тут проехал из Киева в Одессу и обратно, и получил квитанции на 14 тысяч гривен. Это же беспредел какой-то. Они специально становятся за знаками ограничения скорости, которые вообще никому не нужны. И охотятся на нас», — возмущается автомобилист Андрей.

Как пояснили нам в региональных автоинспекциях, фиксировать нарушения на трассы регулярно выезжают десятки патрулей с приборами «Визир». Их технология такая: они фотографируют автомобили, которые превышают скорость, (прибор показывает скорость на экране. — Авт.), после этого фотоинформация распечатывается, по базе данных находится владелец авто. Затем ГАИ отправляет ему почтой фото, как доказательство нарушения и квитанцию на оплату. Гаишники не отрицают, что на одной и той же трассе «щелкать» нарушения могут сразу несколько патрулей, которые находятся друг от друга на разном расстоянии, например, 15, 50 или 80 км. «Но в большинстве случаев, на трассе в пределах области дежурит минимум один патруль с прибором фотофиксации», — рассказали нам в автоинспекции Днепропетровской области. В Департаменте ГАИ на жалобы водителей парируют минимум двумя аргументами. Первый — не нарушайте, и никто не будет штрафовать, второй — благодаря жестким мерам снизилась смертность на дорогах. В ответ, однако, водители говорят — на трассах стоят знаки-ловушки по ограничению скорости, которые возникают неожиданно и не оставляют шансов не нарушить правила.

О том, что такая проблема есть, заявил глава МВД Юрий Луценко и пообещал в ближайшее время убрать все эти знаки. Как движется работа? Глава пресс-службы ГАИ Нина Хмелевская сообщила нам, что уже в первой половине марта на дорогах проведут комплексное обследование, после чего эти знаки могут быть демонтированы. Но точную дату она не назвала. Можно предположить, что это перспектива нескольких месяцев. А пока водителей продолжают штрафовать.

Впрочем, люди уже упорно ищут способы не платить штрафы. «Я после того, как получил квитанции на 4 тысячи, теперь, когда еду по трассе, специально номера грязью замазываю, инспекторы не могут их разобрать», — рассказывает автомобилист Константин.

Инспектора также говорят, что водители уж больно ушлые пошли. «В последнее время все чаще просто отказываются платить, мол, за рулем был не я, в пути стало плохо, стоял таксист, вот его попросил доехать, а он и превысил скорость — и доказывайте, что это не так», — рассказывает столичный гаишник. В ГАИ считают, что вся ответственность лежит на владельце автомобиля, но несмотря на это, исполнение постановления приостанавливается до опроса всех потенциальных нарушителей.

Nissan и Renault будут использовать общие двигатели

Компании Renault и Nissan продолжат углублять политику технологического партнерства.

Компании Renault и Nissan породнились десять лет назад, в 1999 году. Альянс, образованный умирающим Nissan и бодрым французским Renault, возглавил успешный и известный деятель автопроизводящей промышленности Карлос Гон. Основными концепциями объединения были отказ от всех лишних издержек, сближение технологической базы и развитие обмена технологиями, а также рост продаж.

Сегодня, в условиях глобального экономического кризиса, альянс Renault-Nissan с новыми силами налег на осуществление старой программы. 11 марта стало известно, что компании альянса решили не делать двойную работу и обмениваться созданными моторами. Компания Renault сосредоточится на дизельных агрегатах, а Nissan — на бензиновых. Результаты разработок будут использованы и Renault, и Nissan.